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    每拆一个，他都按 1-3-4-2的缸序，整整齐齐摆在木板上，还用粉笔在气门杆上做了标记：“记好了，气门不能混缸装！”

    “每个缸的气门磨损程度都不一样，装错了气门间隙调不准，还得加剧异响。”

    拆下气门，故障点一下子就暴露在眼前。

    第三缸的气门座圈边缘，和缸盖座孔之间有一道明显的缝隙。

    江辉用螺丝刀轻轻一撬，座圈居然能轻微晃动，边缘还沾着不少黑色的金属屑，正是座圈和缸盖摩擦脱落的杂质。

    而这个时候，感受到江辉专业性的包建设已经回办公室了，反倒是厂里面的司机在不远处好奇地张望。

    “瞧见没？”

    江辉用抹布擦净座孔和座圈，指着故障处给林元武讲解，“这铸铁座圈跟缸盖的配合公差本就不算精准，发动机长期高温冷热交替。”

    “再加上这车常跑郊区土路，爬坡的时候气门冲击力大，间隙就越磨越大。”

    “密封一差，动力自然上不去，还会回火放炮。”

    “接下来，咱得把这松动的座圈取出来。”

    江辉拿起一根软铜棒，“用这个垫在座圈内侧，从缸盖背面轻轻敲，力道得均匀轻柔，千万别用铁锤直接砸。”

    “这座圈脆得很，一不留神就裂了，咱这儿可没新缸盖换，只能手工修。”

    三五下敲击过后，座圈就从缸盖正面稳稳脱出。

    江辉拿起座圈仔细检查，发现密封面有轻微磨损，座孔内壁也沾着不少锈迹和杂质。

    这年头的汽车保养，都是很随意。

    再加上零件的材质和工艺也跟不上，质量自然没法跟后世的相比。

    像是后世的发动机，一般都是正常保养就行，终生都不会出现故障。

    拆解完成之后，便是座孔与座圈的修复环节。

    江辉让林元武递给自己一张 200目的细砂纸和小壶机油。

    　　


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